USA: II Flota Reactivada ¿ Para Quien ?

Este viernes 24 de agosto la desaparecida Segunda Flota de la USS NAVI  reanudó de manera oficial sus operaciones después de 7 años de haber sido desactivada.

"Tenemos que mantener nuestra ventaja competitiva y el dominio en el mar", declaró el jefe de operaciones navales de la Armada estadounidense, el almirante John M. Richardson, en Norfolk (Virginia)".

USS NAVY

La Segunda Flota de la Armada estadounidense está diseñada para contener a Rusia en el Atlántico Norte. El Almirante ,Richardson,  señaló que la flota tendrá que operar bajo unas condiciones de una "Rusia renaciente" en lugar de la URSS.

Según la OTAN, Rusia ha incrementado el número de patrullas navales en el Báltico, el Atlántico norte y el Ártico, y la actividad de sus submarinos está en su mayor nivel desde la Guerra Fría.

"Rusia ha elevado sus operaciones con submarinos y está constantemente rastreando las redes antisubmarinos de Estados Unidos", denunció el comandante de la Sexta Flota, el vicealmirante James Foggo III, en un artículo de 2016 del que se hizo eco USNI News, un medio del Instituto Naval de EE.UU.

Portaaviones En Norfolk, Virginia

La vuelta de la flota

Para contrarrestar esa actividad, Washington repuso de nuevo en marcha su Segunda Flota con base en Norfolk, en Virginia.

Su ubicación, apunta analistas, permitirá a Estados Unidos gestionar de manera más coherente los barcos que operan en el Atlántico.

La Segunda Flota de EE.UU. fue disuelta en 2011 como una medida de ahorro, y sus activos y personal fueron reubicados en otras partes de la Marina.

Antes de ser disuelta, la Segunda Flota jugó un papel clave durante la Guerra Fría, con importantes operaciones en el Atlántico norte y en apoyo a sus fuerzas navales en el Mediterráneo.

Buque de asalto Anfibio LLegando A Norfolk, Virginia

Segunda Flota de EE.UU.

• Creada tras la Segunda Guerra Mundial como una Flota de la Segunda Fuerza
• Rediseñada como Segunda Flota de Estados Unidos en 1950, en apoyo a la OTAN
• Responsable de 17 millones de kilómetros cuadrados del Atlántico Norte
• Antes de 2011, gestionaba 126 barcos, 4.500 aviones y un personal formado por 90.000 personas

La OTAN también está planeando poner en marcha un nuevo comando de fuerzas conjuntas para cubrir la misma región que abarcará la Segunda Flota, y los estadounidenses les ofrecieron Norfolk como su puerto base, según informes.

Esa nueva fuerza es una de los dos propuestas por la OTAN para frenar a Rusia, que tanto Estados Unidos como Alemania se han ofrecido a acoger.

Y es que la tensión entre Rusia y Occidente no ha hecho más que aumentar en los últimos meses, debido a la guerra en Siria, la supuesta interferencia rusa en elecciones de otros países -como la que puso a Trump en el poder- o el envenenamiento de un ex-espía ruso en Reino Unido, del que se acusa a Putin.

Portaaviones En Norfolk, Virginia

Fuente: Inspiracion propia, sputnik Noticias, bbcmundo

IRAN: Qaher F-313 Avión Real o de Papel

Las fuerzas armadas iraníes han mostrado recientemente en público al avion Kowsar el cual es un nuevo avión de combate indígena con base en el F5 Norteamericano de los años 60, pero hace 5 años presentaron al publico el avión Stealh Ligero Qaher F-313 . Mientras todos los combatientes conocidos basados en el  F-5 ya han entrado en servicio aparentemente, el F-313 por el contrario desde su presentación en  2013 por la Organización de Industrias Aéreas de Irán nunca ha volado  públicamente ,  lo  que lleva a  mucha  especulación de  que el programa fue solo para   fines de propaganda . 

Humor Negro acerca del Avion Irani F-313

El caza furtivo de asiento único fue diseñado con una mínima sección transversal de radar y una pequeña carga útil de dos bombas o de cuatro a seis misiles aire-aire. Luego de su lanzamiento, analistas de las naciones occidentales e Israel se burlaron del diseño, afirmando que para Irán producir aviones furtivos sería imposible. Como afirmaron los expertos israelíes cuando fueron entrevistados por el Times of Israel: "Irán no tiene la capacidad de construir aviones, simple y llanamente". Los adversarios de Irán descalificaron a los Qaher como propaganda estatal, mientras que el Ministerio de Defensa de Irán  rechazó las afirmaciones  extranjeras contra el combatiente de Irán. 

Avion Irani F313

Como muchos de los detalles del programa Qaher F-313 son aún desconocidos, solamente basados ​​en las capacidades conocidas de la industria de defensa de Irán y en los pocos detalles del luchador revelados hasta ahora, uno solo puede especular acerca de sus capacidades. Si bien no se puede verificar en este momento si el Qaher F-313 es o no un caza furtivo genuino o real, la posibilidad de un programa de este tipo tal vez no sea tan imposible como afirman las fuentes occidentales e israelíes. En primer lugar, uno debe considerar las capacidades industriales militares sustanciales de Irán, que abastecen la gran mayoría de las necesidades de defensa del país de manera independiente, efectiva y con un costos extremadamente bajos. Irán, con la asistencia de Corea del Norte, ha desarrollado programas avanzados de misiles capaces de atacar objetivos navales y terrestres en Medio Oriente y gran parte de Asia Central y África Oriental utilizando tecnología avanzada de combustible sólido. Irán también ha producido sus propios sistemas de misiles tierra-aire, el Bavar 373 es el ejemplo más prolífico 

Avion Azarkhsh ,Primer avion Irani (Año 1997) basado en F5.

Avion Saeqeh  con base en el F5 (Año 2004)

Con respecto a la aviación militar del país, Irán produce ocho clases de helicópteros militares y veinticinco clases de drones militares. Ha diseñado y puesto en producción con éxito varios aviones de reacción supersónicos, siendo Azarkhsh y Saeqeh los más destacados. Los fabricantes de defensa del país tienen acceso no solo a la tecnología de tercera generación indígena y estadounidense, sino también a la cuarta generación de tecnología estadounidense y soviética. A finales de la década de 1970, Irán recibió una gran flota de aviones de combate de superioridad aérea F-14 Tomcat , y desde entonces el país ha desarrollado una industria de aviación militar capaz de producir las piezas necesarias para sostener su flota, e incluso ha desarrollado el misil aire aire de largo alcance Fakour-90, el cual esta basado en el  misil de largo alcance AIM-54 , a traves de la ingeniería inversa de este misil.  Irán también tuvo éxito en desarrollar las  instalaciones requeridas  para dar servicio a las  células F-14 extremadamente complejas y de alto mantenimiento, llevando a más y más aviones  al servicio de los que estaban en almacenamiento . Los fuselajes se han modernizado ampliamente durante más de 40 años en servicio, y todos los sistemas de radar y aviónica se han reemplazado. Esto nuevamente fue un testimonio de las capacidades avanzadas de las industrias aeronáuticas militares nacionales del país.

Piloto Irani En El Avión F-313

El Qaher F-313 es altamente improbable que tenga todas las capacidades de un caza de quinta generación, o sea no es un luchador ni remotamente parecido al  F-35 estadounidense, el J-20 chino o el Su-57 ruso. Sin embargo, esto no indica que el Qaher sea de ninguna manera falso o que no sea un avión sigiloso. De hecho, Irán nunca afirmó que su jet era un análogo de estos aviones o una plataforma de quinta generación, solo que hizo uso de un fuselaje sigiloso. No es necesario que un luchador tenga capacidades de quinta generación para operar con una sección transversal de radar lo suficientemente baja y con la firma de calor baja para que se considere sigiloso.

Fuente: Imspiracion Propia, militarywachtmagazine.

Alemania: Marina En Graves Problemas

PRIMERA PARTE    

Submarino (desconocido)

A pesar de las percepciones del público, la misión de la Marina es cumplir sus compromisos con la OTAN. Desafortunadamente, debido a la mala planificación y toma de decisiones, y la falta de fondos, es incapaz de cumplir con los requisitos de su misión principal. A menos que los cambios se realicen con prontitud y rapidez, sus capacidades se degradarán aún más en los próximos años. Si bien es bueno culpar a los "recortes presupuestarios", los problemas del Marine van más allá de la falta de dinero. La Armada alemana tiene grandes problemas con todos sus componentes principales; submarinos, barcos de superficie y lo que queda de su capacidad de aire naval.

Submarino Alemán

Maqueta de Submarino Tipo 212

La deutch marine tiene seis barcos del tipo 212 U; ninguno de los cuales está actualmente en funcionamiento. Mientras que la industria alemana continúa vendiendo embarcaciones similares en todo el mundo, y algunos de sus aliados de la OTAN las operan en misiones SIGINT muy sensibles en puertos extranjeros remotos, la Armada alemana con su larga historia de desarrollo y operación de submarinos, hoy ni siquiera puede desplegar un solo submarino en operaciones, y no podrá hacerlo durante un tiempo. 

Submarinos Alemanes Tipo 206 y Tipo 212

En una de sus primeras misiones, el nuevo U36 estaba operando frente a Noruega cuando dañó sus aletas de popa "golpeando una roca durante una inmersión" y tuvo que ser escoltado de regreso a Alemania por un barco que monitoreaba su programa de prueba. Si bien ocurren percances como este, simplemente se sumó al malestar de la armada alemana que fue pionera en operaciones y diseño de submarinos. Lo que es peor, el U31, el primer submarino de la clase, ha estado fuera de servicio desde 2014 a la espera de la finalización de las reparaciones.

U32 sufrió daños en la batería a mediados de 2017 y está esperando un espacio de atraque / reparación. Sin embargo, U-4 "ya está en línea" para el próximo punto de atraque disponible, que debería estar disponible a principios de este año. Afortunadamente, U33 terminará (o acaba de terminar) su mantenimiento actual a principios de 2018 y se lanzará para los "workups" del Báltico para volver al servicio. U35, el barco hermano de U-6, se puso en servicio en octubre del año pasado, pero no estará operativo hasta finalizar el presente año

Submarino Israeli De Fabricación Alemana

Los informes de prensa indican que el problema es la "falta de recambios" y que "Alemania ya no puede permitirse el lujo de almacenar repuestos para estos costosos submarinos". ¿En serio? Es sorprendente que el país más rico de la UE ni siquiera pueda darse el lujo de mantener una flota de seis barcos U Boat. Estas embarcaciones están diseñadas para el Báltico y debido a su sistema de propulsión de celda de combustible de hidrógeno pueden permanecer bajo el agua por hasta dos semanas. Si bien esto suena bastante benigno, las operaciones en el Báltico son difíciles debido a las aguas poco profundas, y aún más difícil ya que sus requisitos de misión en tiempo de paz implican operaciones sigilosas peligrosas para obtener información de inteligencia en los puertos rusos. Los barcos tipo 212 U son los submarinos óptimos para estas misiones, por lo que es una pena particular que se sienten en el dique seco a la espera de repuestos que deberían estar disponibles. Hoy, Los submarinos de otros países ocupan este lugar y llevan a cabo esta misión, ya que Alemania gasta muy poco en sus fuerzas armadas para financiar una infraestructura de apoyo adecuada para estos buques. 

Esta foto nada tiene que ver con la entrada, y tampoco soy pro-nazi, solo la pongo como una joya de la historia; cuando los submarinos alemanes eran realmente temidos. Aquí aparece Hitler pasando revista a la fuerza de submarinos. 

Fuente: Inspiracion Propia, Realcleardefence.com

RUSIA: Su 30 SM "Creciendo En Silencio"

Rusia mantiene las líneas de producción para el caza Su-34 y el caza de superioridad aérea Su-35 '4 ++ Generation' trabajando para la fabricación de aproximadamente 200 aviones de combate desde 2014 y con cientos (posiblemente)más planificados.  Con pedidos pequeños para el último caza ligero MiG-35 y el Su- 57 de 5 ta generación , la Fuerza Aérea rusa también ha visto hacer un nuevo y menos prolífico pedido para un modelo anterior de avión de combate: el Su-30SM. 

Su 30 SM

Según informes, el Ministerio de Defensa ruso planea contratar 36 jets de superioridad aérea de United Aircraft Corporation (UAC) por aproximadamente 70 mil millones de rublos ($ 1 mil millones). El diseño ha demostrado ser uno de los más populares en la flota de combate entre los militares rusos, y ademas el Ministerio ya contrató 116 combatientes Su-30SM en los últimos seis años desde 2012. El presidente de la UAC, Yury Slyusar, dijo que el contrato para las plataformas de élite de superioridad aérea "aseguraría la carga de la fabrica en los próximos años a un nivel de 12-14 aviones por año". Slyusar señaló además que los combatientes tienen buenas perspectivas de exportación, y habían demostrado ser muy popular entre los clientes extranjeros en el pasado.

SU 30 SM

Con un diseño que data de 25 años atras ( 1993 ), el combatiente es una plataforma de superioridad aérea de doble motor basada en el Su-27 Flanker, y que lleva una serie de mejoras en relación con el original incluyendo canards frontales en su fuselaje, un sistema de control de vuelo por cable, un alcance más largo y una aviónica más capaz. Tal vez la mejora más notable para el diseño de Flanker fue la integración de capacidades bidimensionales de vector de empuje, aunque menos avanzado que los sistemas tridimensionales utilizados por el Su-35 y el MiG-35, que hicieron del avión uno de los mas manejable de su tiempo y le permitieron realizar maniobras extremadamente complejas. La Cobra de Pugachev y el deslizamiento de cola son los más prolíficos, lo que permite que el jet desacelere rápidamente, lo que en un enfrentamiento de alcance visual hace que los cazabombarderos que lo persigan  rompan el enganche por radar.

SU 30 SM

El Su-30, aunque menos capaz que el Su-35 de élite derivado del mismo fuselaje, sigue siendo el caza mas rentable economicamente hablando de la flota rusa en la actualidad, con capacidades que son muy similares o superiores a algunos cazas de 4 Generacion pero a un precio mucho más bajo.   Una proporción considerable de pedidos de Su-30SM se han realizado para la flota de caza de la Armada rusa en lugar de la de la Fuerza Aérea, y los 36 combatientes adicionales supuestamente están listos para ir también a la Armada. Estos luchadores son muy apreciados por los pilotos debido a su largo alcance y su versatilidad, es decir, les permite desempeñarse en la caza de buques enemigos así como en los roles de superioridad aérea. Al Llevar misiles de crucero como elKh-31  los combatientes pueden representar una amenaza para los buques de guerra enemigos en alta mar en teatros como el Pacífico, mientras que en el Mar Negro aseguran el control ruso de los cielos sobre aguas estratégicamente críticas desde sus bases en tierra, eliminando así la necesidad del uso de portaviones.

SU 30SM

El Su-30 bien puede reemplazar al Su-27 como el pilar de la flota de superioridad aérea de la Fuerza Aérea Rusa, un objetivo realista dado su bajo costo.  Mientras que el Su-27 tenía inicialmente una gran demanda de China, Vietnam e Indonesia, el Su-30 encontró un número cada vez mayor de clientes en varios estados de África y el sudeste asiático, así como en China, India, Myanmar, Bielorrusia y Venezuela. Con Irán, según los informes, planea una orden considerable de los nuevos cazas, posiblemente más de 100, convirtiéndolo en el cliente de exportación más grande para el diseño, que no sea India. El costo de los aviones podría reducirse aún más a medida que las instalaciones de producción continúen beneficiándose de los pedidos en aumento. Aunque eclipsado por los Su-35 y Su-34 más capaces y especializados, así como por su próxima generación el sigiloso Su-57, el Su-30 juega un papel indiscutiblemente más crítico en las fuerzas armadas rusas debido a su combinación única de un rendimiento de combate avanzado y un bajo costo de adquisición, especialmente porque Rusia continúa equilibrando la necesidad de defenderse de las crecientes amenazas cerca de sus fronteras con la necesidad de reducir su presupuesto de defensa para proporcionar un estímulo muy necesario para el crecimiento económico. 

Pilotos De SU 30 SM

Fuente: Inspiración Propia, Militariwashmagazine.com